Într-o cârciumă de pe marginea unui drum din România, într-un sat unde se știe toată lumea cu toată lumea, un bărbat intră, se așază la bar și cere o bere.
În timp ce bea, observă pe raft un borcan uriaș, plin ochi cu bancnote de 100 și 200 de lei. Erau acolo zeci de mii de lei, poate chiar mai mult.
Curios, îl întreabă pe cârciumar:
— Șefu’, ce-i cu borcanul ăla? Ai strâns banii de nuntă pentru fata lu’ matale?
Cârciumarul zâmbește șmecherește.
— Nu, mă! Ăla-i premiul pentru o provocare. Pui 100 de lei și, dacă treci trei probe, iei toți banii din borcan.
— Și dacă pierd?
— Îmi rămân mie banii. Simplu!
— Și care-s probele?
— Întâi pui suta pe tejghea. După aia afli.
Bărbatul se uită la borcan, mai bea o bere și începe să socotească în gând. Se gândește că, dacă sunt atâția bani acolo, sigur e ceva putred la mijloc.
— Las-o baltă, nea Vasile! Nu m-am născut ieri.
Mai bea două beri, apoi încă trei. Se uită iar la borcan, își numără banii din buzunar și, într-un final, trântește o bancnotă de 100 de lei pe tejghea.
— Gata, mă! M-am hotărât! Zi probele!
Cârciumarul ia bancnota, o pune în borcan și începe:
— Prima probă: ai aici o sticlă de țuică de 70 de grade. Trebuie s-o bei pe toată dintr-o singură înghițitură, fără să tușești și fără să scoți vreun sunet.
— Hm… grea, dar merge. A doua?
— În spatele cârciumii am un câine ciobănesc cât un vițel. Are un dinte stricat și-l doare de trei zile. Trebuie să-i scoți dintele cu mâna goală.
Bărbatul se încruntă.
— Și ultima?
— La etaj stă tanti Leana, de 90 de ani. N-a avut bărbat niciodată și e tare supărată din cauza asta. Trebuie s-o faci fericită pentru prima dată în viața ei.
Bărbatul se ridică imediat.
— Băi, nea Vasile, tu ai înnebunit?! Țuica aia mă bagă în spital, câinele mă trimite direct la groapă, iar cu tanti Leana… Doamne ferește! Ia-ți banii, că eu mai am copii de crescut!
Se așază la loc și continuă să bea. Trece o jumătate de oră. Mai bea una. Apoi încă una.
La un moment dat, se ridică brusc, lovește masa cu pumnul și strigă:
— UNDE-I ȚUICA AIA?!
Cârciumarul îi pune sticla pe tejghea.
Bărbatul o apucă, o duce la gură și o golește dintr-o singură înghițitură. I se înroșește fața, îi dau lacrimile, îi tremură genunchii, dar nu tușește și nu scoate un sunet.
Trântește sticla goală pe masă.
— Gata, bă! Prima probă-i rezolvată! UNDE-I CÂINELE?!
Cârciumarul deschide ușa din spate.
Bărbatul iese clătinându-se în curte, iar ușa se închide în urma lui.
După câteva secunde, se aude un lătrat înfiorător.
Apoi mârâituri, urlete, zgomote de lanțuri, lăzi răsturnate și înjurături care fac tot satul să tragă perdelele.
Câinele latră de parcă a venit sfârșitul lumii.
Cârciumarul se închină.
— Săracu’ om! Ăsta nu mai iese v * u de acolo!
Trec cinci minute. Zece. Cincisprezece.
Din curte se mai aude o ultimă bubuitură, apoi se lasă liniștea.
Deodată, ușa se deschide cu putere.
Bărbatul intră în cârciumă cu cămașa ruptă, părul vâlvoi, fața plină de zg – eturi și pantalonii prăfuiți. Abia se ține pe picioare, dar are o privire hotărâtă.
Se sprijină de tejghea și răcnește:
— BINE, MĂ! ȘI ACUM UNDE-I TANTI LEANA AIA CU DINTELE STRICAT?!
🚗Ce mașini ar putea pierde subvenția de la stat și cine va fi afectat de schimbări
Românii care intenționează să își cumpere o mașină nouă prin Programul Rabla ar putea avea de respectat reguli diferite începând din 2027. Una dintre modificările propuse vizează direct țara în care este fabricat autoturismul: ajutorul financiar acordat de stat ar urma să fie rezervat exclusiv vehiculelor produse în Uniunea Europeană. Dacă această condiție va fi adoptată în forma prevăzută în documentul de guvernare, unele modele comercializate pe piața din România ar putea pierde accesul la finanțare, chiar dacă sunt disponibile în reprezentanțele mărcilor cunoscute.
Printre autoturismele care ar putea fi afectate se numără și Dacia Spring, modelul electric produs în China. Schimbarea nu ar viza neapărat marca sub care este vândută mașina, ci locul în care aceasta este fabricată. Pentru cumpărători, diferența ar putea deveni importantă atunci când calculează costul final al unui autoturism și suma pe care o pot economisi cu ajutorul statului.
Măsura apare în programul de guvernare propus de cabinetul condus de Luca Niculescu, depus în Parlament, și este prevăzută pentru intervalul 2027–2030. Deocamdată, vorbim despre o direcție propusă, nu despre o regulă definitivă aplicabilă tuturor edițiilor viitoare ale programului.
🚗 Mașinile fabricate în afara Uniunii Europene ar putea pierde accesul la Rabla
Una dintre principalele schimbări avute în vedere pentru perioada 2027–2030 este introducerea unei condiții de eligibilitate legate de locul de producție al autoturismului. Conform propunerii, ecotichetele acordate prin Programul Rabla ar urma să poată fi utilizate numai pentru cumpărarea mașinilor fabricate în statele membre ale Uniunii Europene.
O asemenea regulă ar modifica modul în care cumpărătorii își aleg viitorul autoturism. În prezent, interesul pentru un anumit model poate fi influențat de preț, consum, autonomie, dotări, costurile de întreținere și valoarea ajutorului de stat. Dacă originea vehiculului va deveni o condiție obligatorie, lista opțiunilor eligibile ar putea fi restrânsă suplimentar.
De exemplu, două mașini electrice cu prețuri și caracteristici apropiate ar putea avea un regim diferit în cadrul programului dacă una este produsă în Uniunea Europeană, iar cealaltă într-o țară din afara blocului comunitar. În acest scenariu, cumpărătorul nu ar mai putea lua decizia exclusiv în funcție de performanțele și costurile celor două modele.
Totuși, aplicarea unei astfel de restricții depinde de regulile care vor fi aprobate pentru edițiile următoare ale programului. Documentul de guvernare indică direcția urmărită, însă criteriile tehnice și administrative concrete trebuie stabilite prin reglementările aferente.
⚡ Dacia Spring, printre modelele care ar putea fi afectate
Dacia Spring este unul dintre cele mai cunoscute exemple de autoturisme care ar putea întâmpina probleme de eligibilitate în cazul introducerii noii condiții. Deși poartă marca Dacia, modelul electric este fabricat în China, în afara Uniunii Europene.
În consecință, dacă finanțarea va fi limitată strict la mașinile produse pe teritoriul UE, Spring ar putea pierde accesul la ecotichetul Rabla. Criteriul ar fi legat de locul de fabricație, nu doar de marca automobilului sau de piața pe care acesta este comercializat.
Pentru persoanele interesate de un vehicul electric accesibil, o asemenea modificare ar putea influența semnificativ bugetul necesar achiziției. Ecotichetul reprezintă o reducere a costului suportat de cumpărător, iar pierderea acestuia ar putea face ca prețul final să fie mai puțin atractiv pentru cei care se bazează pe sprijinul public.
Este important de precizat că Dacia Spring nu este singurul model care ar putea fi vizat de o asemenea regulă. În principiu, orice autoturism fabricat în afara Uniunii Europene ar putea fi exclus, indiferent de producător, dacă viitoarele norme vor păstra această condiție fără excepții.
În același timp, nu se poate afirma în acest moment că modelul va fi exclus definitiv din toate edițiile Rabla începând din 2027. Decizia efectivă va depinde de forma finală a reglementărilor și de criteriile de eligibilitate care vor fi aprobate.
🇪🇺 De ce este propusă schimbarea Programului Rabla
Modificarea este inclusă într-un pachet de măsuri destinat susținerii industriei auto europene, într-o perioadă în care sectorul trece prin transformări importante. Producătorii investesc în electrificare, tehnologiile de reducere a emisiilor și adaptarea liniilor de fabricație, în timp ce concurența internațională influențează prețurile și strategiile comerciale.
Prin orientarea finanțării către vehiculele fabricate în Uniunea Europeană, autoritățile ar urmări ca o parte mai mare din banii publici utilizați pentru stimularea achizițiilor auto să susțină producția industrială din spațiul comunitar.
Programul de guvernare include și alte măsuri care vizează sectorul. Printre acestea se numără reluarea achizițiilor publice de mijloace de transport, reprezentarea intereselor constructorilor auto din România și din celelalte state membre la Bruxelles, precum și facilitarea accesului companiilor la schemele de sprijin destinate marilor consumatori de energie.
Aceste inițiative fac parte dintr-o abordare mai largă, în care sprijinirea cererii pentru autoturisme este pusă în legătură cu susținerea capacităților industriale europene. Efectele concrete asupra cumpărătorilor vor depinde însă de modul în care măsurile vor fi transpuse în regulile de finanțare.
📅 Restricția privind țara de fabricație a fost amânată pentru 2026
Condiția referitoare la locul de producție al mașinilor nu este o idee apărută pentru prima dată în perspectiva anului 2027. O măsură similară fusese analizată și în legătură cu ediția din 2026 a Programului Rabla, însă aplicarea ei a fost amânată cu cel puțin un an.
Astfel, persoanele fizice care au participat la sesiunea din 2026 nu au fost supuse restricției privind originea vehiculului în forma avută în vedere pentru edițiile viitoare.
Sesiunea din acest an a început pe 20 iulie și a avut un buget total de 300 de milioane de lei. Finanțarea a fost diferențiată în funcție de tipul de propulsie al autoturismului nou, vehiculele complet electrice beneficiind de cea mai mare valoare a ecotichetului.
Sumele prevăzute pentru ediția din 2026 au fost următoarele:
-
18.500 de lei pentru achiziționarea unui autoturism complet electric;
-
15.000 de lei pentru un model plug-in hybrid;
-
12.000 de lei pentru un autoturism hibrid;
-
10.000 de lei pentru o mașină cu motor pe benzină sau motorină.