Dieselul, pe cale de dispariție în UE: interdicții iminente și reguli stricte de
circulație. Ce se întâmplă cu șoferii din România. În viitorul apropiat, mașinile diesel ar putea deveni o amintire pe șoselele Europei. Autoritățile europene discută o nouă directivă care vizează în mod direct autovehiculele echipate cu motoare diesel, mai ales pe cele care nu sunt dotate cu filtru de particule (DPF). Dacă va fi adoptată, această măsură legislativă ar putea schimba radical regulile de circulație în toate statele membre ale Uniunii Europene. Scopul este reducerea poluării și alinierea la obiectivele ambițioase privind protecția mediului.
Surprinzător pentru unii, România este deja cu un pas înainte în această privință. Deși puțini conducători auto sunt la curent, legislația românească prevede deja interdicții și sancțiuni clare pentru autovehiculele diesel care circulă fără sistemul de filtrare a particulelor. Astfel, șoferii care au ales să îndepărteze filtrul de particule de pe mașinile lor riscă nu doar amenzi usturătoare, ci și suspendarea dreptului de a circula pe drumurile publice.
Dieselul, între costuri ridicate și reglementări stricte
Filtrul de particule diesel – cunoscut în termeni tehnici drept DPF (Diesel Particulate Filter) – este o componentă esențială a sistemului de evacuare la motoarele diesel moderne. Rolul său este de a capta și de a neutraliza particulele de funingine generate în procesul de ardere a motorinei. Aceste particule sunt extrem de nocive pentru sănătate și contribuie semnificativ la poluarea aerului din marile orașe.
Filtrul este fabricat dintr-un material ceramic poros, de regulă sub formă de fagure, care permite reținerea particulelor poluante. Pentru a spori eficiența, acest material este acoperit cu metale prețioase precum platina, paladiul sau rodiul – elemente extrem de valoroase și rare, ceea ce explică prețul ridicat al componentelor originale.
Cum funcționează DPF și de ce este vital pentru mediu
Sistemul DPF este amplasat în linia de evacuare a gazelor și funcționează prin filtrarea directă a acestora. Atunci când filtrul ajunge la un anumit grad de saturație cu funingine, este activat un proces automat de regenerare. În această etapă, particulele captate sunt arse la temperaturi înalte, proces ce reduce semnificativ cantitatea de emisii toxice eliberate în atmosferă.
Pe lângă sistemele DPF, pentru motoarele pe benzină există echivalentul GPF (Gasoline Particulate Filter), care funcționează pe un principiu similar. Astfel, legislația încearcă să acopere toate tipurile de motorizări care pot contribui la poluarea mediului.
România aplică deja reguli stricte privind DPF-ul
Potrivit legislației rutiere în vigoare în România, toate autovehiculele diesel care au fost echipate din fabrică cu un filtru de particule sunt obligate să păstreze acest sistem în stare de funcționare. Îndepărtarea lui este considerată o modificare structurală ilegală, ceea ce înseamnă că mașina nu mai este omologată pentru circulație.
Conform declarațiilor autorităților tehnice, “filtrul de particule este esențial pentru a respecta normele europene de emisii. Înlăturarea lui echivalează cu depășirea limitelor admise privind poluarea, ceea ce atrage după sine pierderea dreptului de a circula legal pe drumurile publice.”
Această modificare poate fi detectată ușor în timpul inspecției tehnice periodice (ITP), iar vehiculul va fi automat respins, urmând ca proprietarul să remedieze problema pentru a putea primi avizul de circulație.
Când trebuie înlocuit filtrul DPF? Durata de viață și costuri
Filtrul de particule nu este o piesă cu durată de viață infinită. În funcție de stilul de condus, calitatea combustibilului utilizat și traseele parcurse (urban vs. autostradă), durata de viață a unui DPF poate varia semnificativ. În medie, un filtru trebuie schimbat între 220.000 și 250.000 de kilometri, însă în unele cazuri poate deveni inutilizabil după doar 100.000 km. Alteori, dacă sunt îndeplinite condiții optime, poate rezista până la 500.000 km.
Experții recomandă monitorizarea constantă a acestuia și verificarea eventualelor semne de blocare, cum ar fi scăderea performanței motorului sau creșterea consumului de combustibil. În plus, unele studii recente sugerează că schimbarea preventivă a filtrului după aproximativ 150.000 km ar putea preveni defecțiuni costisitoare sau poluarea excesivă.
Prețuri considerabile pentru înlocuirea filtrului DPF
Costurile pentru înlocuirea unui filtru de particule pot varia semnificativ, în funcție de marca și modelul autovehiculului, dar și de calitatea piesei achiziționate. Pentru anumite modele, precum Ford Transit (2007–2014), un DPF nou poate costa peste 22.000 de lei. Alte exemple relevante includ:
-
Ford Transit 2007–2014 – aproximativ 22.379 lei
-
Mercedes-Benz C-Class Coupe (CL203) – circa 6.646 lei
-
Mazda 3 BK/BM – în jur de 5.390 lei
-
Lexus IS 2 E2 – aproximativ 5.140 lei
-
BMW X3 F25 – în jur de 4.350 lei
La aceste sume se adaugă și costurile de manoperă pentru montaj, care pot varia în funcție de service și de complexitatea lucrării. În unele cazuri, manopera poate ajunge la câteva mii de lei, mai ales dacă este necesară reprogramarea calculatorului de bord sau alte intervenții complexe.