Petrolul se ieftinește, dar șoferii plătesc la fel. De ce nu scad prețurile la pompă în România
Cotațiile internaționale ale petrolului au coborât semnificativ după calmarea tensiunilor din Orientul Mijlociu, însă șoferii români continuă să plătească aproape aceleași sume pentru alimentare. Deși barilul de petrol este mai ieftin decât în urmă cu câteva zile, prețurile afișate la pompă au rămas neschimbate, iar motorina standard se vinde în continuare cu peste 9 lei pe litru.
Situația ridică semne de întrebare, mai ales că nivelul actual al cotațiilor este apropiat de cel din februarie, când carburanții erau considerabil mai ieftini.
Motorina costă cu aproape un leu mai mult decât atunci când petrolul avea un preț similar
Marți dimineață, petrolul Brent era tranzacționat la 76,88 dolari pe baril, iar sortimentul american WTI la 72,98 dolari. Cu toate acestea, prețul motorinei standard în România a rămas între 9,08 și 9,14 lei pe litru.
La sfârșitul lunii februarie, când Brent se situa în jurul valorii de 73 de dolari, iar WTI la aproximativ 67 de dolari pe baril, motorina costa în medie 8,25 lei pe litru. Astăzi, în condițiile unor cotații comparabile, șoferii plătesc cu aproape 90 de bani mai mult pentru fiecare litru alimentat.
Prețul de la pompă nu urmează imediat evoluția petrolului
Mulți consumatori se așteaptă ca orice scădere a petrolului să fie reflectată instantaneu în costul carburanților. În realitate, mecanismul este mult mai complex.
Prețul afișat la pompă nu este determinat exclusiv de valoarea petrolului brut. Între extracția materiei prime și alimentarea unui autovehicul există un lanț economic extins, care include rafinarea, transportul, distribuția și taxarea produsului finit.
Companiile operează cu stocuri achiziționate anterior și cu contracte încheiate pe termen mai lung, ceea ce înseamnă că modificările de pe piețele internaționale se transmit cu întârziere. Din acest motiv, o scădere de câteva procente a petrolului nu produce automat o reducere similară a prețului motorinei sau benzinei.
Aproape jumătate din prețul plătit reprezintă taxe
Unul dintre cele mai importante motive pentru care carburanții nu se ieftinesc rapid este nivelul ridicat al taxelor incluse în prețul final.
La un preț mediu de aproximativ 9,12 lei pe litru de motorină, acciza și TVA-ul însumează aproape 4,4 lei. Practic, aproape jumătate din suma achitată de șoferi ajunge la bugetul statului.
Acciza la motorină depășește 2.800 de lei pentru fiecare 1.000 de litri, iar peste aceasta se aplică TVA de 21%. În aceste condiții, chiar și atunci când petrolul se ieftinește, impactul asupra prețului final este limitat, deoarece reducerea afectează doar o parte din costul total.
Cursul dolarului poate anula efectul ieftinirii petrolului
Un alt factor important este evoluția cursului valutar.
Petrolul este tranzacționat la nivel internațional în dolari, însă carburanții sunt comercializați în România în lei. Astfel, o apreciere a dolarului poate compensa parțial sau chiar integral efectele unei scăderi a cotațiilor petrolului.
Chiar dacă barilul devine mai ieftin pe piețele externe, costurile pentru importatori și procesatori pot rămâne ridicate dacă moneda americană se întărește în raport cu leul.
Măsurile statului ar putea influența concurența din piață
Pe lângă factorii economici clasici, există și discuții privind efectele intervențiilor administrative adoptate în ultima perioadă.
Prin actele normative emise în 2026, autoritățile au instituit starea de criză pe piața carburanților și au plafonat adaosul comercial la nivelul mediei practicate în anul precedent. Măsura a fost prezentată ca un instrument menit să limiteze creșterile de preț și să protejeze consumatorii în contextul tensiunilor internaționale.
Totuși, există opinii potrivit cărora un astfel de plafon poate deveni, în practică, un reper pentru piață. În loc să stimuleze competiția și reducerile de preț, limita impusă ar putea transforma nivelul maxim permis într-o referință utilizată de operatori.