Vânzările de mașini din China s-au prăbușit

Vânzările de mașini din China s-au prăbușit în noiembrie. Cea mai mare cădere din ultimele 10 luni zguduie industria auto

China, cea mai mare și cea mai influentă piață auto din lume, a înregistrat în noiembrie 2025 un declin neașteptat al vânzărilor de autoturisme, un recul care i-a surprins chiar și pe cei mai prudenți analiști din industrie. Este deja a doua lună consecutivă de scădere, însă amploarea ajustării din noiembrie depășește orice estimare anterioară: vorbim despre cea mai abruptă contracție din ultimele 10 luni, un semnal de alarmă pentru întreaga industrie auto globală.

Această evoluție tensionează prognozele pentru anul în curs și deschide o dezbatere amplă despre direcția în care se îndreaptă piața auto chineză, un ecosistem care a crescut rapid, a dominat segmentul electric și a devenit centrul de greutate al producției mondiale de vehicule.

Prăbușire de 8,5% față de anul trecut – un declin care sparge ritmul obișnuit

În noiembrie, vânzările de autoturisme au scăzut cu 8,5% comparativ cu aceeași lună din 2024. În cifre absolute, piața s-a contractat la 2,24 milioane de vehicule – un volum încă enorm la scara globală, dar vizibil mai mic decât performanțele solide din anii trecuți.

Pentru comparație, în octombrie scăderea fusese de doar 0,8%, ceea ce face ca noiembrie să pară o ruptură bruscă de ritm și un semn că ceva mai profund se întâmplă în comportamentul consumatorului chinez. Datele sunt furnizate de China Passenger Car Association (CPCA).

Cui Dongshu, secretarul general al CPCA, nu a ascuns faptul că situația este atipică:

„Este o scădere anormală. În mod tradițional, ultimele două luni ale anului sunt printre cele mai puternice pentru vânzări.”

Expertul a comparat situația cu 2008 – anul crizei financiare globale – atunci când consumul s-a prăbușit sub presiunea economică intensă. Faptul că apare o paralelă cu acel moment nu trece neobservat.

De ce scad vânzările: o combinație de factori și o piață care își schimbă direcția

Scăderea vânzărilor are mai multe cauze care se suprapun și amplifică efectele una alteia.

1. Reducerea subvențiilor – sfârșitul unei ere

China a stimulat ani la rând achiziția de vehicule, mai ales a celor electrice și hibride plug-in, printr-un sistem generos de subvenții. Mulți cumpărători au profitat de aceste avantaje în lunile anterioare, anticipând reducerea lor, ceea ce a dus la o „umflare artificială” a cererii și la o golire a rezervorului de cumpărători potențiali.

Acum, când subvențiile se reduc, cererea se contractă vizibil.

2. Scăderea vânzărilor de mașini pe benzină

Sectorul mașinilor convenționale trece printr-o perioadă complicată. Cererea scade constant pe fondul tranziției către electrificare, ceea ce afectează puternic cifrele totale.

3. Baza de comparație ridicată

Noiembrie 2024 a fost o lună excepțional de bună, ceea ce face ca diferența cu 2025 să pară și mai dramatică.

4. Perspective fiscale îngrijorătoare pentru cumpărători

Din 2026, scutirile de taxe pentru vehiculele electrice și hibride plug-in se vor înjumătăți, iar mulți cumpărători evită achiziția în condiții de incertitudine fiscală.

Vehiculele electrice continuă să domine – un record istoric

În timp ce piața în ansamblu scade, electrificarea câștigă teren într-un ritm impresionant. Vehiculele electrice și hibride plug-in au atins un record absolut, reprezentând 58,9% din totalul vânzărilor – cel mai mare procent înregistrat vreodată în China.

Acest lucru se datorează, în parte, programelor guvernamentale de schimb auto subvenționate, care au generat peste 11,2 milioane de tranzacții în primele 11 luni ale anului.

Producătorii încearcă la rândul lor să compenseze anticipata scădere a cererii prin oferte agresive, unele ajungând la 15.000 de yuani (aproximativ 2.120 de dolari) pentru vehicule comandate până la finalul anului, chiar dacă livrarea este programată în 2026.

BYD – al treilea declin consecutiv, în ciuda exporturilor în creștere

Liderul incontestabil al pieței electrice din China, BYD, traversează o perioadă dificilă. Noiembrie marchează a treia lună consecutivă de scădere a vânzărilor locale. În contrast, exporturile companiei au atins un nivel record, semn că BYD se reorientează tot mai mult către piețele externe pentru a-și menține creșterea.

Însă BYD se confruntă cu o competiție feroce în segmentul bugetar. Rivali precum Geely și Leapmotor înregistrează vânzări record succesive, punând presiune pe liderul pieței. Cu toate acestea, BYD a reușit deja să atingă 91% din ținta de vânzări pentru acest an.

Tesla schimbă dinamica – revenire spectaculoasă în noiembrie

În timp ce BYD încetinește, Tesla reușește o revenire puternică.

Vânzările Tesla în China au crescut la 73.145 de unități în noiembrie, un salt impresionant comparativ cu cele 26.006 unități din octombrie – cel mai slab nivel al companiei în ultimii trei ani.

Această redresare arată că producătorul american reușește să rămână relevant într-o piață hipercompetitivă, unde prețurile sunt în continuă ajustare, iar consumatorii sunt extrem de sensibili la costuri.

Xiaomi – noul star al industriei, surpriză după surpriză

Xiaomi, relativ nou în segmentul auto, continuă să uimească. Compania a livrat peste 40.000 de vehicule electrice pentru a treia lună consecutivă și și-a depășit deja ținta anuală de 350.000 de unități.

Una dintre marile surprize ale anului este capacitatea Xiaomi de a se poziționa între jucătorii de top într-un timp record, confirmând teoria că piața auto din China este atât o arenă dură, cât și un incubator de succes pentru inovatorii curajoși.

Exporturile totale de autoturisme au crescut cu 52,4% în noiembrie, față de 27,7% în octombrie. Analiștii CMBI anticipează că, în 2026, majoritatea acestei creșteri va fi generată de vehiculele electrice și hibride plug-in, care ar putea atinge 2,83 milioane de unități exportate.

Beijing schimbă foaia – vehiculele electrice nu mai sunt „industrie strategică”

Un semnal important pentru piață a venit din partea guvernului chinez: vehiculele electrice au fost eliminate din lista industriilor strategice în noul plan pe cinci ani.

Această decizie indică o schimbare de direcție – statul nu va mai susține la fel de intens sectorul, iar companiile vor fi nevoite să reziste într-o piață mult mai competitivă și mai puțin protejată.

Problemele de supracapacitate, concurența excesivă și lansările masive de noi modele riscă să împingă piața într-o perioadă de stagnare. Analiștii CMBI estimează că vânzările din 2026 vor fi aproape plate, fără creșteri spectaculoase.

Cu toate acestea, Cui Dongshu rămâne optimist și crede că 2025 se va încheia cu o creștere modestă de 5% a vânzărilor totale.

Ce înseamnă toate aceste schimbări pentru tine și pentru piața globală

China rămâne barometrul industriei auto mondiale. Orice schimbare în comportamentul consumatorului chinez, orice ajustare fiscală și orice mutare strategică a Beijingului poate influența prețurile, tendințele și disponibilitatea modelelor pe toate piețele internaționale.

Pe termen scurt, scăderea cererii interne ar putea intensifica strategia producătorilor chinezi de a se orienta agresiv spre export.

Asta înseamnă:

prețuri și mai competitive pentru vehicule electrice chinezești,
mai multă presiune pe producătorii europeni și americani,
o bătălie globală tot mai puternică în segmentul electric, în care China are un avans tehnologic și logistic considerabil.