Intr-o seara Itic il invita pe Strul la el acasa sa vizioneze impreuna un meci de fotbal si sa bea o bere. Dupa ce se termina meciul, Strul da sa plece acasa, insa afara incepuse sa ploua torential. – Poti sa ramai aici peste noapte daca vrei, zise Itic. Uite, ma duc sa-ti pregatesc patul dincolo. Cand se intoarse Itic, il gasi pe Strul ud pana la piele. – Ce naiba ti s-a intamplat, Strul?! intreba el. – Am fost pana acasa, sa-mi aduc pijamalele…raspunse Strul.
Presa germană lansează un scenariu surprinzător: Volkswagen ar putea ajunge, într-o zi, în proprietatea unui constructor auto chinez
Puțini și-ar fi imaginat în urmă cu doar câțiva ani că Volkswagen, compania care a devenit unul dintre simbolurile industriei germane și unul dintre cei mai mari constructori auto din lume, ar putea ajunge cândva ținta unei preluări de către un producător din China. Totuși, un astfel de scenariu este discutat astăzi chiar în Germania, pe fondul transformărilor profunde prin care trece industria auto mondială.
Ipoteza îi aparține lui Moritz Schularick, președintele Institutului Kiel pentru Economia Mondială, unul dintre cei mai respectați economiști germani. Într-un interviu acordat publicației Süddeutsche Zeitung, acesta a analizat, alături de istoricul și economistul Niall Ferguson, impactul pandemiei, al războiului din Ucraina, al tensiunilor comerciale dintre Statele Unite și China și al revoluției automobilelor electrice asupra economiei europene.
Întrebat despre viitorul Volkswagen, Schularick a formulat o declarație care a atras imediat atenția presei.
„Volkswagen va fi probabil cumpărată de un producător auto chinez. Poate de BYD.”
În prezent nu există negocieri, oferte sau informații care să indice că o asemenea tranzacție ar fi în pregătire. Totuși, faptul că un astfel de scenariu este discutat public de unul dintre cei mai influenți economiști ai Germaniei arată cât de mult s-a schimbat echilibrul de putere în industria auto globală.
De ce este pomenită tocmai BYD
Constructorul chinez BYD a devenit în doar câțiva ani unul dintre cei mai importanți producători de automobile electrice și hibride din lume. Compania produce milioane de vehicule anual, controlează o mare parte din lanțul de fabricație al bateriilor și se extinde agresiv pe piața europeană prin noi dealeri, fabrici și investiții.
Costurile de producție mai reduse, integrarea tehnologică și ritmul accelerat de dezvoltare au transformat BYD într-un concurent direct pentru giganții europeni, iar mulți analiști o consideră una dintre puținele companii capabile, cel puțin teoretic, să concureze cu grupuri precum Volkswagen.
Nu este pentru prima dată când cele două companii sunt asociate. În primăvara acestui an, presa chineză scria că BYD ar fi interesată de fosta uzină Volkswagen din Dresda, informație dezmințită ulterior de constructorul german. De această dată însă, discuția merge mult mai departe și vizează, la nivel teoretic, chiar întregul grup Volkswagen.
Cât de posibilă este o asemenea preluare
Revista germană Auto Motor und Sport a analizat imediat afirmațiile lui Schularick și a ajuns la concluzia că, în forma actuală, o preluare a Volkswagen este extrem de puțin probabilă.
Principalul obstacol îl reprezintă structura acționariatului. Familiile Porsche și Piëch controlează majoritatea drepturilor de vot prin Porsche SE, iar landul Saxonia Inferioară deține aproximativ 20% din acțiuni și beneficiază, prin celebra Lege Volkswagen, de drepturi speciale de veto asupra deciziilor strategice.
În aceste condiții, chiar și un investitor care ar cumpăra un pachet important de acțiuni nu ar putea controla compania fără acordul acționarilor majoritari și al autorităților germane.
Specialiștii consideră că scenariul rămâne, deocamdată, unul ipotetic, folosit mai degrabă pentru a ilustra presiunile uriașe la care este supusă industria auto europeană.
Volkswagen recunoaște că modelul său tradițional nu mai funcționează
Timp de zeci de ani, succesul Volkswagen s-a bazat pe o formulă simplă: dezvoltarea automobilelor în Germania, producția în Europa și exportul către întreaga lume.
Astăzi însă, chiar conducerea companiei admite că această strategie nu mai oferă aceleași rezultate.
Într-un punct de vedere transmis publicației Auto Motor und Sport, reprezentanții grupului au recunoscut că industria auto traversează cea mai amplă transformare din ultimele decenii.
„Întreaga industrie auto și Grupul Volkswagen trec printr-o transformare profundă. Modelul nostru tradițional de afaceri nu mai funcționează pentru toate mărcile”, au transmis oficialii companiei.
Restructurarea care alimentează îngrijorările
Speculațiile privind viitorul Volkswagen au fost amplificate și de informațiile publicate de Manager Magazin, potrivit cărora directorul general Oliver Blume pregătește cea mai amplă restructurare din istoria companiei.
Conform Reuters, planul analizat ar putea include eliminarea a până la 100.000 de locuri de muncă la nivel mondial, închiderea unor fabrici din Germania, reducerea gamei de modele și reorganizarea grupului.
Volkswagen nu a confirmat oficial aceste informații, însă nici nu le-a infirmat, precizând doar că eventualele măsuri vor fi discutate în Consiliul de Supraveghere.
China schimbă regulile jocului
Atât Moritz Schularick, cât și istoricul Niall Ferguson consideră că problemele Volkswagen reflectă transformarea radicală a întregii industrii auto europene.
Potrivit lui Ferguson, modelul care a făcut din Germania lider mondial în producția de automobile își pierde rapid avantajul competitiv.
„Modelul tradițional de export al automobilelor este pe cale de dispariție”, avertizează acesta.
În opinia sa, dacă actualele tendințe continuă, automobilele produse de constructorii chinezi vor deveni tot mai prezente pe șoselele europene.
Datele confirmă această schimbare. Exporturile de automobile ale Germaniei au scăzut de la aproape 4,7 milioane de vehicule în 2018 la aproximativ 3,5 milioane în 2025. În același interval, China și-a majorat exporturile de la puțin peste un milion la peste 9 milioane de automobile anual, devenind unul dintre cei mai mari exportatori auto din lume.
Volkswagen resimte puternic această schimbare chiar în China, cea mai importantă piață externă a sa. Livrările au coborât de la peste 4,2 milioane de vehicule în 2018 la aproximativ 2,7 milioane în 2025, în timp ce constructorii chinezi de automobile electrice câștigă rapid cote de piață.
Europa încearcă să răspundă
În opinia lui Moritz Schularick, Uniunea Europeană trebuie să adopte o strategie industrială mai fermă și să condiționeze accesul constructorilor chinezi la piața europeană de investiții și producție locală.
Economistul consideră că piața europeană trebuie folosită ca instrument de negociere pentru protejarea locurilor de muncă și a industriei continentului.
Fără o strategie comună, avertizează acesta, constructorii europeni riscă să piardă tot mai mult teren într-o competiție globală dominată de Statele Unite și China.
Cine mai controlează astăzi marile mărci auto europene și cine câștigă bani
Harta industriei auto europene s-a schimbat radical în ultimele două decenii. Deși multe mărci sunt încă asociate cu țările în care s-au născut, proprietarii lor sunt adesea grupuri internaționale. Dacia este controlată de grupul francez Renault, Škoda, Audi, Porsche, SEAT și Cupra fac parte din grupul german Volkswagen, Volvo Cars este deținută de compania chineză Geely, Jaguar și Land Rover aparțin grupului indian Tata Motors, iar marca britanică MG este controlată de gigantul chinez SAIC Motor.
În același timp, BMW și Mercedes-Benz au rămas companii germane independente, Ferrari este controlată din Italia și continuă să fie unul dintre cei mai profitabili constructori auto din lume, iar Renault și Volkswagen rămân grupuri europene (în acest moment) cu acționariat majoritar francez, respectiv german.